深圳市城市轨道交通警用安全防范系统配置规范

　　本技术文件适用于深圳市城市轨道交通警用安全防范系统(包括警用通信子系统、安全保障子系统、警务资源子系统)。

　　本技术文件规定了深圳市城市轨道交通的车站、高架区间、车辆段/停车场、列车等部位警用安全防范系统的总则、系统要求、检验和验收。

　　下列文件中的条款通过本技术文件的引用而成为本技术文件的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本技术文件，然而，鼓励根据本技术文件达成协议的各方研究是否可使用这一些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本技术文件。

　　中华人民共和国国务院令(第93号)《公安机关监督检查企业事业单位内部治安保卫工作规定》

　　在不同型式轨道上运行的大、中运量公共交通，是地铁、轻轨、单轨、自动导向、磁浮等城市轨道交通的总称。

　　以维护城市轨道交通公共安全为目的，综合运用安全防范技术和其他科学技术，具有防盗窃、防抢劫、防破坏、防爆安全检查等功能(或其组合)的系统。

　　执行安全防范任务的拥有相对应素质人员和/或人员群体的一种有组织的防范行为(包括人、组织和管理等)。

　　利用各种电子信息设备组成系统和/或网络以提高探测、延迟、反应能力和防护功能的安全防范手段。

　　实体周界防护系统或/和电子周界防护系统所组成的周界警戒线与防护区边界之间的区域。

　　利用智能化图文管理平台实现城市轨道交通车站内设施的可视化管理，实现对和突发事

　　4.1 深圳市城市轨道交通警用安全防范系统的建设，应与城市轨道交通工程同步规划、同步设计、同

　　4.2 深圳市城市轨道交通警用安全防范系统应实现视频安防监控系统、警用有线通信系统、警用无线

　　通信系统、警用计算机网络系统等功能，并配置安全保障和警务资源系统，以实现对特殊物品的监测、

　　4.3 警用安全防范系统的建设应根据线路、车站、车辆段等的具体特点，选择合理的技术和设备配置。

　　4.4 深圳市城市轨道交通分期建设的工程，应考虑警用安全防范系统的扩建或增设。

　　4.5 系统在设计与要求上一定要有开放性、可扩充性和使用灵活性，便于系统的改造和更新。

　　4.6 深圳市城市轨道交通警用安全防范系统的建设，除应执行本技术文件外，还应符合国家现行的工

　　4.7 警用安全防范系统中所使用的产品，应符合国家标准、行业标准、区域标准，以及公安管理部门

　　4.8 警用安全防范系统应做到技术先进、安全可靠、经济合理，设备选型还应符合深圳市公安管理部门有关规定。

　　4.9 深圳市城市轨道交通警用安全防范系统按规模大小、复杂程度可有多种构建模式，根据深圳市城市轨道交通的特点，系统应按以下三部分设计：

　　5.1警用通信子系统应包含视频安防监控、警用有线通信系统、警用无线通信系统、警用计算机网络、城市轨道交通反恐应急指挥信息系统，并与市公安局通信系统相互连通。系统应按表1配置。

　　视频安防监控系统为城市轨道交通公安提供实时视频监控图像，并对图像分析和存储，包括摄像机、人脸识别探测装置、有线图像传输装置、无线图像传输装置、控制显示装置以及记录装置等。

　　5.2.1.1 在城市轨道交通设备区盥洗室出入口处、高架区间、车辆段内综合办公楼出入口及楼内主要

　　5.2.1.3 在派出所出入口、停车场、楼内主要通道及重要业务用房应设置摄像机。

　　5.2.1.4 公安、运营应共享车站前端摄像机视频图像，并分别设置视频存储及控制设备，由公安、运

　　5.2.1.5 摄像机安装应减少或避免图像出现逆光，且摄像机工作时监视范围内的平均照度应不小于 0.1勒克斯。

　　5.2.1.6 摄像机在室外安装的地方离地高度宜大于 3.5 米，室内安装的地方离地高度宜大于 2.5 米。

　　5.2.1.7警用分控中心应设置19英寸3×3视频监视器，城市轨道交通换乘车站分控中心应设置19英寸6

　　5.2.1.9 电梯轿厢内的摄像机应安装在电梯厢门前上方的一侧，且应配置电梯楼层信号叠加器。

　　5.2.1.10 车站及车站出入口、主要通道均纳入监视范围，不留盲区，且应能清楚地显示监视范围内所

　　5.2.1.11 其他区域安装的摄像机通过监视屏应能辨别监视范围内的人员活动情况。

　　5.2.1.12 安装带有云台、变焦镜头的摄像机，云台、变焦停止操作后，摄像机应在 3±0.5 分钟内自动复位。

　　5.2.1.13 摄像机在标准照度下，视频安防监控系统图像信号的技术指标应不低于 GB 50198 规定的评分等级 4 级的要求，回放图像质量不应低于 3 级的要求。

　　5.2.1.14 系统应能切换图像，并能根据系统的配置，控制摄像机云台、镜头等。

　　5.2.1.15 系统应具有日期、时间、摄像机位置等信息的字符叠加、记录和调整功能，字符叠加不应影响图像记录效果。

　　5.2.1.16 系统的时间应与轨道交通时钟系统同步。没有时钟系统时，系统时间误差应在±30 秒以内。

　　5.2.1.17摄像机拍摄区域建有报警系统的，视频安防监控系统应与报警系统实现联动，并具有红外线 人脸识别探测装置

　　应具有可建立不小于 1000 名重点人员的数据库的能力，并应满足以下要求：

　　f)每个视频通道应能同时对取自于检票出入口 2 个(含)以上的静态或移动的人脸图像进行识别，

　　g) 重点人员出现于摄像机画面后，系统应在2 秒内报警，所报警对象的误报率应低于 1%(即每

　　运行中的列车与车站之间的无线图像传输装置应符合以下要求：通过在车厢中安装的摄像机(每节车厢安装不少于 2 个摄像机)，应能将每列列车不少于 2 路图像实时发送至邻近的车站，图像延时应不大于 300 毫秒。

　　系统终端应采用数字录像设施，并应符合 GB 20815-2006 的要求。图像记录要求为：

　　a) 列车上应有运行全程图像记录，帧速不少于 25 帧/秒(PAL 制)，记录保存时间不少于 7 天;

　　b) 其它部位进行 24 小时图像记录，帧速不少于 25 帧/秒(PAL 制)，记录保存时间不少于 15 天。

　　5.3.1 系统应为城市轨道交通公安提供稳定、快捷的有线电话语音服务及其它通信子系统提供传输通道。

　　5.3.2 警用分控中心应开通有线 部，警务室应开通有线 派出所应开通有线 公安分局应设调度交换机设备，并与市公安局电话系统采用数字中继联网。

　　5.3.5 在城市轨道交通上、下行线路两侧应各铺设一条不少于 48 芯的公安警用专用光缆。

　　5.3.6系统应设警用专用传输子系统，有光纤数字传输设备组成，传输网络采取自愈环结构，与市局传输网互联互通。

　　5.4.1 系统应为城市轨道交通公安及公安消防、指挥、救援等人员提供无线 系统应与深圳市地面公安无线调度电话网络有机衔接，整合为统一的通信调度指挥网。

　　5.4.3 无线信号覆盖范围：覆盖城市轨道交通沿线指定范围的地面区域(包括城市轨道交通沿线地面区域及派出所地面区域)、车站站台、站厅、车站各出入口、车站地下商业区及隧道区间。

　　5.4.5 车站站台、站厅、出入口通道、车站地下商业区应采用室内天线完成覆盖，地下隧道区间宜采用漏泄同轴电缆完成覆盖。

　　5.4.6 公安分局宜设置调度台，派出所、警用分控中心和警务室应设置固定台，执勤警员配备手持台，警车配备车载台。

　　5.5.1 系统应为公安分局、派出所、警用分控中心、警务室提供保密、快捷、信息高度共享的网络。

　　5.5.2 公安分局、派出所、警用分控中心、警务室应配置满足公安需要的以太网交换数据信息使用条件。

　　5.5.3 城市轨道交通警用计算机网络应与地面公安计算机网络系统联网，计算机网络的交换能力、传输速率和接口配置应与深圳市公安局的计算机网络标准相一致。

　　5.5.4 城市轨道交通警用计算机网络应具有入侵检测、安全扫描、安全访问控制、网络故障排除、性能监测等信息安全保密功能，应配置信息安全软、硬件如防火墙、日志审计，应采取基于网络和主机的安全检测措施，有效地对存在的安全漏洞进行及时的发现和封堵。

　　6.1安全保障子系统包括放射性物品探测、毒气探测、易燃易爆化学药品探测、探测、炸药探测以及防爆器材，其配置要求见表2。

　　6.3.2 系统应能同时探测神经性毒气、糜烂性毒气、血溶性毒气、窒息性毒气。

　　6.4.2 应能探测 GB 12268 中以燃烧、爆炸为主要特性的压缩气体、液化气体、易燃液体、易燃固体、自燃物品和遇湿易燃物品、氧化剂和有机过氧化物。

　　6.4.3 系统的探测灵敏度应不低于 1 克/立方米，并可根据自身的需求进行调整。

　　6.4.6 系统探测发现易燃易爆物品时应实时声光报警(报警声压不应小于 80 分贝(A)，报警持续时

　　间不小于 5 分钟)，报警信息宜通过网络传输到警用分控中心和车站控制室。

　　6.5.2 移动式探测装置应安装于稳定的支架上，安装高度离地面应为 1 米～1.2 米;探测距离不应大于装置规定探测距离的 70%。

　　6.5.4 传送带速度应不大于 0.2 米/秒，传送带最高负荷应不小于 40 千克，穿透率(钢板)不小于 6

　　6.6.1 各车站可配置便携式探测仪，根据需要设置独立的台式探测系统，并在车站运营时间内连续探

　　6.6.2 系统的探测灵敏度在正常环境条件下应不低于 0.1 毫克/立方米的 TNT 浓度，并可根据有必要进行

　　6.6.4 探测系统应具备实时采样与分析的功能，并具备自动数据记录功能和网络兼容性。

　　6.7.2 在每个车站应配备防爆球(或防爆桶)，防爆炸能力应不小于 1.5 千克 TNT 炸药。

　　派出所管辖范围以 15 个车站或者约 20 千米的线路为宜，位置设置宜在城市轨道交通车辆段或管辖范围的中间位置和靠近城市轨道交通线路的地区，派出所用房包含业务用房和设备用房。派出所用房需设置出入口控制系统，并应符合 GB 50396 的相关规定要求。

　　派出所各类业务用房要求应符合国家建设部、发改委、公安部《派出所建设标准》一类派出所的规定，每增加 1 人增加 32 平方米。

　　设备用房大致上可以分为机房和监控室，设备用房要求应符合 GB 50157 和 GB 50174 的相关规定。机房

　　系统设备应采用不间断电源供电，蓄电池备电时间应不小于 2 小时。系统设备接地应采用大楼综合接地系统，接地电阻应不大于 1 欧姆。

　　一般每 4 座车站范围内应设置 1 个警用分控中心，位置可设置在城市轨道交通车辆换乘站或重要位置的车站内部。设置有警用分控中心的车站可不再设置警务室。警用分控中心用房包含业务用房和设备用房。

　　业务用房实用面积应不小于 30 平方米(城市轨道交通车辆换乘站业务用房实用面积应不小于 40平方米)，设备用房实用面积应不小于 25 平方米，设备用房要求应符合 GB 50157 和 GB 50174 的相关规定。

　　系统设备应采用不间断电源供电，蓄电池备电时间应不小于 2 小时。系统设备接地应采用车站综合接地系统，接地电阻应不大于 1 欧姆。

　　每座车站没有设置警用分控中心的应设置一个警务室。警务室用房包含业务用房和设备用房。

　　业务用房实用面积应不小于 20 平方米，设备用房实用面积应不小于 25 平方米，设备用房要求应符合 GB 50157 和 GB 50174 的相关规定。

　　系统设备应采用不间断电源供电，蓄电池备电时间应不小于 2 小时。系统设备接地应采用车站综合接地系统，接地电阻应不大于 1 欧姆。

　　8.1 警用安全防范系统验收前应该进行检测验证。系统检验应符合 GB 50348-2004 中第 7 章的规定。

　　8.3 警用安全防范系统检查应符合中华人民共和国国务院令(第421号)《企业事业单位内部治安保卫条例》的规定。

　　8.4 警用安全防范系统检查应符合中华人民共和国国务院令(第93号)《公安机关监督检查企业事业单位内部治安保卫工作规定》的规定。