来源：能源安全 发布时间：2023-11-30 07:58:33
经济之声特别策划《共享自行车的社会批判》播出以来，引发社会重新审视共享自行车的运营管理。高德大数据测算，如果共享自行车提高运营效率，能够大大减少27%的单车投放，建设运营队伍将有利于缓解单车疯狂投放带来的拥堵。
共享自行车运维工，是一个新生的工种。因此在诸多的共享自行车报道中，少有视线投向他们。一篇影响最大的报道是《共享单车运维工的一天：日行3万步、“举铁”4000斤》，给人的感觉，他们辛苦，但阳光、有活力。
直到我拿着采访机走到他们身边，亲眼看到他们在早晚高峰时的劳作，我才意识到，现在，以共享单车运维工为职业安身立命，还缺乏安全感。
见到50多岁的老王时，正是早高峰，他正被三四百辆乱作一团的单车围困。他一边手脚不停地整理，一边抱怨刚刚被通知降工资，每天要少挣10块钱。焦虑之下，他给我算起了账。
老王：我们不知道为啥减工资，就是说减工资了，还是干11个小时，就给减了。工资减了300元，每天减10元，干一段时间，我们就回家了，就不干了。
老王为摩拜整理单车，但他的工作关系不属于摩拜，受雇于一家服务外包公司。工资说降就降，人手也不够用。附近6个地铁站口和4个公交站，1000多辆车，只有他和同事两人定点维护。
老王：原先是两个三轮，调走一个，减员呐，为减少开支。可是自行车慢慢的变多，干着就费劲了。
工作压力大，缺乏保障，人员流失非常快，是目前共享自行车外包运维队伍的现状。长期关注共享自行车运维的太原市公交集团董事长周齐认为：目前这个行业还缺乏劳动法的约束。
按照上海、深圳等地的要求，共享自行车运维人员配备不低于车辆总数的5‰。7月底全国共享自行车投放量超过1600万辆，按照5‰计算，总共需要配备8万名运维人员。很难想象，缺乏劳动法保护，缺乏职业归属感，这些共享自行车运维人员，怎么会有动力、有恒心去提升共享自行车的运营效率。返回搜狐，查看更加多
